FRANCONIA

La naviera inglesa CUNARD, sobradamente conocida pos sus lujosos buques de la saga de los QUEEN, atendía al mismo tiempo su tráfico tanto de pasajeros como de cruceristas en determinadas épocas del año, con sus buques menores pero no por eso mas feos, al contrario, eran un modelo de buenas formas y exquisitez.

Construido en el Clyde en 1954 fue botado con el nombre de IVERNIA, de 24000 hp y 22 nudos, fue asignado a la línea de Montreal, en la que se estableció por años.

En 1963 fue sometido a unas grandes obras, y de paso le cambiaron el nombre por el de FRANCONIA, pero no os confundáis, pues no era en honor a Franco. Permaneció con este nombre en la misma ruta de Canadá, y así hasta que en 1973 en que fue comprado por intereses panameños, detrás de los que estaban los rusos.

Una vez adquirido se le puso el nombre de FEDOR SHALYAPIN, y con su nueva chimenea con la hoz y el martillo, se dedicó a cruceros por New Zeland y Australia.

BREMEN

EN 1938 la naviera francesa CIE SUDATLANTIQUE, botó en St.Nazaire el paquebote PASTEUR de 60.000 Hp., destinado a su línea de Buenos Aires en el floreciente tráfico emigrante desde Europa.

Pero no pudo ni realizar su primer viaje, pues la guerra se adelantó, invadida Francia, el primer viaje del Pasteur fue llevar las reservas de oro del gobierno francés a Halifax. Entregado el oro fue convertido en transporte de tropas hasta su devolución a Francia una vez acabada la contienda, habiéndosele concedido la "Croix de Guerre" por sus servicios.

En 1957 fue vendido a la necesitada flota alemana, que con las carencias derivadas de la contienda, necesitaba imperiosamente buques de pasaje, así fue como compró el Pasteur la naviera alemana NORTH GERMAN LLOYDS, bautizándolo con el nombre de BREMEN, con bandera alemana hizo múltiples viajes a USA, transportó infinidad de alemanas casadas con soldados americanos, y en esta ruta se paso hasta el año 1971, en que dada la bajada en la actividad clásica de este buque, se hizo poco rentable.

Fue vendido a la naviera Chandrys, y con el nombre de REGINA MAGNA navegó con pabellón griego por todos los puertos del Mediterráneo, perdí su pista en los 80, pero es de suponer que fue desguazado en algún oscuro puerto asiático.

FEDOR SCHALJAPIN

La compañía naviera inglesa CUNARD completó en 1954, en los astilleros del Clyde, la construcción de su nueva unidad destinada a su fluido trafico a New York, bautizada con el nombre de IVERNIA, con sus 21717G, unía Southampton con New York, Halifax y Montreal.

En 1962 la sometió a una profunda reparación y transformación, le cambió el nombre por el de FRANCONIA, pintó su casco de blanco y lo dedicó al tráfico de pasajeros de Rotterdam a Montreal.

En los años 70 lo dedicó solo a cruceros y debido a sus nuevas construcciones pronto lo puso a la venta, en 1973 lo compro la Unión Soviética, la Blach Shipping Co., una de las áreas dividida de la flota soviética fue su armador y, con la bandera de la hoz y el martillo empezó su nueva andadura con el nombre de FEDOR SCHALJAPIN.

A efectos de recabar divisas lo dedicó a efectuar cruceros desde Australia, los costes de personal y las condiciones cuasi militares de vida a bordo de la flota soviética, lo hacían tremendamente competitivo por sus precios, en vez de bocadillos de membrillo, lo hacían de caviar, champan de baratillo y mariscadas de chatcka, así pasó unos años. La caída de la Unión Soviética y toda su transcendencia es de sobra conocida, amarrado y sin futuro se encaminó a su desguace en China, donde acabó sus días.

Estas dos viejas postales nos muestran los días de sus brillantes cruceros por esos mundos.

KUNGSHOLM

La SWEDISH AMERICA LINE fue la principal naviera sueca dedicada al tráfico tanto de emigrantes, en la floreciente etapa de la emigración a USA, como al tráfico de cruceristas, por menor tiempo, pero también lo desarrolló.

Una de sus casi últimas construcciones dedicadas a la emigración fue el KUNGSHOLM, construido en los astilleros del Clyde, con 27.700 caballos y 201 metros de eslora fue botado en 1965. Con dos clases cuando hacía tráfico emigrante, y una sola en cruceros, hizo su primer viaje a New York en 1966.

Pronto el negocio fue poco rentable, y fueron los cruceros su natural salida, pero ni así. Vendido a intereses liberianos, no fue hasta 1978 en que lo compró la naviera inglesa P&O y sometido a obras, entre las que destacó la supresión de una chimenea. En 1979 con su nuevo nombre SEA PRINCESS, fue destinado a cruceros por Hong Kong y Australia.

Posteriormente fue asiduo a puertos españoles, recuerdo sus entradas en Tenerife, y así navegó hasta la nueva entrada de los nuevos buques incorporados a la P&O en los años 90, que hicieron pasar a nuestro amigo a mejor vida.

ANGOLA

Portugal, en los tiempos que mantenía una considerable flota de ultramar, principalmente para las necesidades derivadas del mantenimiento de sus comunicaciones con las colonias, grandes y alejadas de la metrópoli, la COMPAÑIA COLONIAL DE NAVEGACION era quizás la más importante naviera en este trafico y tenía una gran flota de lo que denominaban PAQUETES, que no era otra cosa que buques de pasaje y carga.

Traemos a uno de los mismos, el ANGOLA, construído en Newcastle en 1948, su línea abarcaba el trafico tanto de pasajeros, carga, transporte militar etc., desde el puerto de Lisboa al África Occidental y Oriental portuguesa, Madeira y Cape Town, tocando asimismo puertos del norte de Europa en su ida, esta fue su misión durante muchos años.

La caída de la dictadura portuguesa trajo la emancipación de las colonias, y por tanto otras necesidades que cubrir, lo que supuso la supresión de estas líneas y su cancelación, para algunas unidades el turismo fue su salida, para otras el desguace, y así el ANGOLA se marcho el 8 de Febrero de 1974 a rendir su ultimo viaje a Hualien, donde fue desguazado.