RIO TUNUYAN

Hay barcos en que las situaciones políticas, a veces de parodia, les hacen pasar por curiosas y anecdóticas situaciones, es el caso del buque que traemos a colación el RIO TUNUYAN.

Argentina, bajo la batuta del estado, mantenía una flota de buques bajo su bandera y pertenecientes a la FLOTA MERCANTE DEL ESTADO, construido en Italia en 1949, con dicho nombre de Rio Tunuyan, fue adscrito en principio a la línea Buenos Aires -New York. En 1952, al calor del peronismo, que nunca entendí claramente que era y es, y dado el entusiasmo nacional, junto a los pelotas de turno, se le cambió el nombre por el de EVITA, que era la princesa del pueblo, claro está que al caer en desgracia de nuevo se le devolvió su nombre original.

En 1962 la unión de la Flota Mercante y Fanu crearon la naviera ELMA, cambiada su ruta a Europa, muchos gallegos viajaron en el mismo, así como la recreación de algún personaje de novela en la obra del escritor gallego Neira Vilas.

En 1972 le llego su hora, y amarrado quedó en el Rio Paraná en el puerto de Villa Constitución, el desguace le siguió y aquí le perdí la pista.

STEFAN BATORY

Poca historia ha tenido Polonia en lo referente a grandes buques de pasajeros, poseedora de una gran flota estatal, en la época de su gobierno comunista, la POLISH OCEAN LINES, con su clásica chimenea, paseaba a sus buques mercantes por medio mundo, pero no tanto en el mundo del pasaje.

La excepción fue el buque que hoy traemos a colación, el STEFAN BATORY, planeada su construcción en Holanda, en principio como buque de carga y pasaje para la Holland America Line y bautizado como MAASDAM, estaba asignado a la línea de New York.

En 1963, habiendo extendido su servicio además de Holanda a Alemania, entrando en el Weser, chocó con los restos del buque inglés hundido llamado HARBOROUG, debido al movimiento de las boyas del canal de entrada por los hielos a flote en la corriente del rio.

Reparado, en 1968 fue vendido a Polonia, después de acondicionarlo a sus nuevas necesidades en el astillero de Gdynia, fue puesto en la línea de Gdynia a Montreal en el Canadá.

Pasaron los años y como todo buque, le tocó ir a su destino en la chatarra, cosa que hizo en los 80.

FRANCONIA

La naviera inglesa CUNARD, sobradamente conocida pos sus lujosos buques de la saga de los QUEEN, atendía al mismo tiempo su tráfico tanto de pasajeros como de cruceristas en determinadas épocas del año, con sus buques menores pero no por eso mas feos, al contrario, eran un modelo de buenas formas y exquisitez.

Construido en el Clyde en 1954 fue botado con el nombre de IVERNIA, de 24000 hp y 22 nudos, fue asignado a la línea de Montreal, en la que se estableció por años.

En 1963 fue sometido a unas grandes obras, y de paso le cambiaron el nombre por el de FRANCONIA, pero no os confundáis, pues no era en honor a Franco. Permaneció con este nombre en la misma ruta de Canadá, y así hasta que en 1973 en que fue comprado por intereses panameños, detrás de los que estaban los rusos.

Una vez adquirido se le puso el nombre de FEDOR SHALYAPIN, y con su nueva chimenea con la hoz y el martillo, se dedicó a cruceros por New Zeland y Australia.

BREMEN

EN 1938 la naviera francesa CIE SUDATLANTIQUE, botó en St.Nazaire el paquebote PASTEUR de 60.000 Hp., destinado a su línea de Buenos Aires en el floreciente tráfico emigrante desde Europa.

Pero no pudo ni realizar su primer viaje, pues la guerra se adelantó, invadida Francia, el primer viaje del Pasteur fue llevar las reservas de oro del gobierno francés a Halifax. Entregado el oro fue convertido en transporte de tropas hasta su devolución a Francia una vez acabada la contienda, habiéndosele concedido la "Croix de Guerre" por sus servicios.

En 1957 fue vendido a la necesitada flota alemana, que con las carencias derivadas de la contienda, necesitaba imperiosamente buques de pasaje, así fue como compró el Pasteur la naviera alemana NORTH GERMAN LLOYDS, bautizándolo con el nombre de BREMEN, con bandera alemana hizo múltiples viajes a USA, transportó infinidad de alemanas casadas con soldados americanos, y en esta ruta se paso hasta el año 1971, en que dada la bajada en la actividad clásica de este buque, se hizo poco rentable.

Fue vendido a la naviera Chandrys, y con el nombre de REGINA MAGNA navegó con pabellón griego por todos los puertos del Mediterráneo, perdí su pista en los 80, pero es de suponer que fue desguazado en algún oscuro puerto asiático.