FEDERICO C

Han existido navieras que por muchas razones quedan en la memoria, bien por estar relacionadas con fenómenos migratorios, siempre el abuelete contaba en el barco que se fue a ni se sabe, o bien porque adaptadas a los tiempos han sabido sobrevivir entre este no siempre beneficioso negocio.

Una de estas es la naviera italiana Costa como línea C, fue durante muchos años una de las navieras que mantenía un tráfico regular de emigrantes a Sudamérica, principalmente a Brasil y Argentina, donde muchos italianos encontraron una segunda tierra, y mezclaron la pizza con el lacón con grelos, resultando de la mezcla un asado de la pampa.

Regularmente los buques de Costa tocaban puertos españoles, embarcando en su pasaje esta mezcla de emigrantes, así por muchos años. Uno de sus buques mas conocidos fie el FEDERICO C, construido en 1957 en Ansaldo, aunque inicialmente navegó bajo los colores del Lloyd Tirrénico, partiendo de Génova iniciaba su periplo a Buenos Aires.

Permaneció en esta línea muchísimos años, declinado el pasaje en estas líneas, fue dedicado al turismo, y fue asidua su imagen tanto en puertos mediterráneos como en el Caribe, recuerdo su última etapa en el puerto de Las Palmas por 1994, saliendo con el Alcaraván V, ya poco le quedó, las nuevas normativas del SOLAS hicieron pasar por el soplete a buen numero de viejos rockeros, como fue el caso, no se exactamente cuando terminó su periplo, pero sobre 1998. Ya veis que no somos nada.

CARONIA

Los astilleros ingleses Brown Clydebank fueron durante muchos años los constructores de un buen número de Liners para las compañías navieras mundiales, y en especial para las inglesas. La Cunard, de amplia y conocida flota en este negocio, encargó a los mismos la construcción del que sería nombrado bajo su enseña CARONIA.

Completado en 1948, fue uno de los liners menores, en comparación con los Queen que hacían la travesía del Atlántico, a Canadá y New York, sus 35,000 hp le daban una velocidad de 22 nudos y una tripulación de 600 personas, podía transportar 581 pasajeros en primera clase y 351 en cabin class.

En 1956 y en atención a las nuevas demandas quedó en 500 en primera y 330 en turista, sufrió una profunda modernización en su habitabilidad en 1965, y en 1968, fallando la venta que del mismo se estaba ultimando para hacerlo hotel flotante en Yugoeslavia, en concreto en el puerto de Dubrounick, acabó su vida en la Cunard y se vendió a intereses panameños.

La Universal Lines, una de tantas tapaderas de intereses navieros, fue su compradora, lo renombró como COLUMBIA, y meses después CARIBIA, poniéndolo a punto en el puerto del Pireo. Lo dedicaron al mercado de cruceros por las Indias occidentales, una fuerte explosión en su maquina además de matar a un tripulante, supuso dejarlo al garete un día, fue llevado a St.Thomas y posteriormente a New York donde quedó amarrado, esto fue en 1969 y hasta 1974 no se procedió a su venta, siendo como era de esperar vendido para chatarra en un astillero de Taiwán, así acabo el en otro tiempo bonito buque de la Cunard…..no somos nadie.

NIEW AMSTERDAM

La Holland America Lines se puede considerar como una de las pocas navieras que a día de hoy mantienen aun una considerable flota de buques de pasaje, asiduos visitantes de los puertos españoles, una naviera de antigua tradición en este tráfico, si bien es cierto que en otros muy diferentes tiempos, pero ha sobrevivido, cuando muchas hace lustros que desaparecieron.

Siempre su flota se distinguió por su elegante diseño, a la par que una robusta construcción, el gusto por el detalle propio de los holandeses.

Era normal que sus buques portasen nombres de ciudades holandesas, que se han repetido a lo largo de su historia, pues hoy en día el Niew Ámsterdam, es uno de sus mega barcos de crucero, pero hubo otro NIEW AMSTERDAM de diferente silueta e historia más interesante, fue el construido en 1937, botado en Mayo de 1938 hizo su primer viaje a New York, su ruta normal, en 1939 viendo la guerra venir quedó por si las moscas atracado en New York.

Invadida Holanda por los alemanes, fue dispuesto al servicio británico, a su ministerio de Transportes, conducido a Halifax, se le desmontó todo su lujoso mobiliario, alfombras, cortinas, etc., y se le convirtió en transporte de tropas pudiendo transportar 8000 soldados, tamaño americano, siendo su manejo llevado por la Cunard, así transporto miles de quintos por todos los escenarios bélicos, se libró de torpedos y aviones, y una vez acabada la contienda regresó en 1946 a Ámsterdam después de 6 años de servicio militar.

Fue un buque muy querido, con un toque especial que lo hacia ser el preferido de muchos viajeros, disfrutó de una larga postguerra haciendo línea regular y cruceros, cosa que ya solamente hizo de 1971 a 1974, en que su maquina agotada y necesitado todo él de profundas actualizaciones, inclinaron a su armadora a mandarlo al desguace.

Se le permitió a todos sus tripulantes llevarse un recuerdo del mismo, el piano no, pues volvieron en avión y había exceso de equipaje, y las bitas tampoco, y así fue como en 1974 termino sus días en un desguace de Taiwán.

SHALOM

De sobra es conocida la ligazón entre el estado judío de Israel y los Estados Unidos, fluido tránsito entre dichos países se mantenía entre la colonia judía de uno y otro lado, y de sobra es conocida la importancia que dicha comunidad ostenta en USA.

A efectos en su día de facilitar el tránsito por mar de dicho flujo de personas, el estado hebreo aupó la creación de la naviera ZIM, aun hoy día conocida en el trafico internacional de contenedores, en su tiempo lo que se llevaba era el trafico por mar de personas, y a sus efectos mandó construir en Francia, en los astilleros de St .Nazaire, el trasatlántico SHALOM.

Fue botado en 1962, con 25.000Hp, y una tripulación de 469 marineros y oficiales, por cierto buen número de españoles, en 1964 se completaron todos los trabajos de puesta a punto, mobiliario etc., procediendo a inaugurar su línea a New York, siendo el puerto de Haifa su cabecera.

El 26 de Noviembre de ese año colisionó con el buque tanque noruego Stolt Dagali, partiéndose este en dos, así empezaron los disgustos, mejores sueldos pedían la tripulación, que si la mar es muy dura, que si la comida es mala, al final en 1967 fue vendido por la Zim a la compañía alemana GERMAN ATLANTIC LINE, que lo renombró HANSEATIC.

Lo dedicó a cruceros y viajes de Europa a New York, en 1973 se lo vendió a la compañía italiana Home Lines que lo rebautizó como DORIC, dedicándose a cruceros por el Mediterráneo, le perdí la pista hace pocos años, suponiendo que las nuevas normas del SOLAS, igual que a muchos otros buques de esta clase, lo condenaron a irse en silencio y sin que nadie se entere al desguace.

Aquí traigo esta vieja postal bajo los colores de Israel de este nuestro barco.

OROPESA

El OROPESA, de la Pacific Mail Co. fue un barco muy ligado a Vigo, pues durante años escaló en su puerto transportando miles de gallegos, asturianos etc., a los puertos de Sudamérica de la parte del Pacifico, Chile, Perú etc.

Fue botado en 1919, pero hay un hecho anecdótico, en 1931 a bordo del mismo viajó a Chile el futuro rey de Inglaterra, el príncipe Eduardo. En su escala en Vigo fue objeto de varios actos en su honor, Ayuntamiento, Náutico etc., rechazó una laconada con grelos porque no sabia lo que era, quedó encantado con tanta pleitesía y siguió su viaje en el Oropesa hasta Chile, en su viaje de cortesía.

El Oropesa fue durante la guerra mundial convertido en transporte de tropas, y desgraciadamente el 16 de Enero de 1941 fue avistado por el submarino alemán U96 al norte de Irlanda, torpedeado, tardo 2 horas en hundirse, dejando una secuela de 113 muertos.